在中國，旅游正在快速興起，這也使得機場、酒店等配套設施的建設快速增長。國際航空運輸協(xié)會預計，到2016年中國國內航空客運量將達到4.15億人次，僅次于美國。

　　在過去10年里，北京首都機場的客運量翻了三倍，北京的第二大機場也將在2018年開始運營。根據(jù)“五年計劃”，中國到2015年還將新建55個民用機場，這將使中國機場的總數(shù)達到230個。

　　機場建設的增加對于旅客、酒店和零售商這些從旅游中獲益的行業(yè)來說有著明顯的好處。最近的一份報告稱，2013年，在中國商務旅行的支出將增長14.7%，達到2240億美元(約合人民幣13759億元)。

　　然而，對于許多想要趕上機場建設熱潮的中國城市來說，機場建設也有令人憂慮的一面。2011年中國民航管理局統(tǒng)計成，75%的民用機場都處于虧損運營的狀態(tài)。機場建設以及其他大型基礎設施建設項目帶來的巨額借貸也令中國擔憂。上個月，惠譽國際信用評級公司下調了中國的信譽評級，惠譽對地方債表示出格外的擔憂。

　　另一個問題在于中國許多航空公司的航線聚焦在連接主要城市上，關注第二級別目的地的航空公司很少。結果，在那些小型的地方機場經常是冷清得有些可怕。行業(yè)分析家認為，北京首都機場有望超過亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場成為世界上最繁忙的機場。