中新網(wǎng)廣州1月20日電 題：列車背后的車鉤“焊接師”

　　作者 夏文博 胡恩 郭軍

　　2025年春運(yùn)以來，在廣鐵集團(tuán)廣州北車輛段的聯(lián)合檢修庫里，空氣中彌漫著電焊的焦糊味和機(jī)油味，49歲的電焊工王永龍，正穿梭其中，投身新一場春運(yùn)“大考”。

　　車鉤，是連接鐵路貨車車輛車體的關(guān)鍵部件，如同列車的“手骨”，其狀態(tài)好壞直接關(guān)系著行車安全。王永龍的工作，就是為車鉤“接骨療傷”。

　　作業(yè)時，王永龍戴好面罩，握緊焊槍，輕輕按下開關(guān)，引弧瞬間，一道強(qiáng)光閃現(xiàn)，緊接著起弧、堆焊，動作行云流水。

　　“師傅，今年春運(yùn)任務(wù)可不輕吶，工作量比平時多了一倍！”徒弟小盧一邊搬著配件，一邊喘著粗氣說道。

　　“是啊，所以我們要比平時要求更嚴(yán)，干得更好！”王永龍大聲應(yīng)和，眼睛緊緊盯著焊接點。很快，他便焊好了一個車鉤。

　　小盧看著師傅剛剛焊完的車鉤忍不住贊嘆：“師傅，您這手藝真是絕了！車鉤上的焊紋像魚鱗一樣漂亮�！�

　　王永龍笑了笑說：“干了快30年了，要是還干不好，那可就丟人了。等會師傅教你個絕活，你可要好好學(xué)哦。”

　　師徒倆干完活后，王永龍開始手把手教起了小盧�！耙郧昂腹ず竿辏�鉗工再逐個打磨，太耗時間了。我就琢磨著把這兩個步驟優(yōu)化，一次到位，現(xiàn)在給你演示一遍。”

　　話音剛落，只見王永龍拿著焊槍不停地在車輛護(hù)板表面游走，赤紅的焊劑順著護(hù)板溝壑流淌，漸漸填平缺陷表面。接著，他摘下面罩，戴上護(hù)目鏡，使用角磨機(jī)對焊接部位進(jìn)行粗磨，高速旋轉(zhuǎn)的磨片與車鉤接觸瞬間火花四濺，直至將焊接部位打磨出銀白色的金屬光澤。最后，他搬出車鉤模型，進(jìn)行精確裝配，直到兩個車鉤牢固地連接在一起。整套工序，一氣呵成。一旁的小盧瞪大眼睛，直呼：“師傅您太強(qiáng)了！我要學(xué)到手�！�

　　優(yōu)化后的這一套工序，王永龍?zhí)釤挸隽恕昂改ゾ�度法”，�?jīng)過推廣應(yīng)用，每人每年能為單位節(jié)省300多塊打磨片。

　　為了達(dá)到毫米級精度，焊接時手保持平穩(wěn)是關(guān)鍵。為了增強(qiáng)手的穩(wěn)定性，王永龍每天堅持舉啞鈴，鍛煉手臂肌肉。經(jīng)過1年多的練習(xí)，他的手臂結(jié)實有力，在20分鐘的連續(xù)焊接中能做到手平穩(wěn)不抖動。

　　王永龍說：“通過學(xué)習(xí)實踐，車鉤焊接的精準(zhǔn)度和牢固程度均有了很大的提升，我覺得很有成就感。以后我還會繼續(xù)努力提高技藝。”

　　之后，師徒倆又焊接完30個車鉤，焊完車鉤的車輛經(jīng)過編組，形成一列車。凌晨，這些列車將載滿煤炭、年貨等物資，駛向目的地。(完)