我國(guó)高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)，依托以合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)為代表的區(qū)域發(fā)展載體，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，取得亮眼成績(jī)，從2013年產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)1.75萬(wàn)輛和1.76萬(wàn)輛，到2024年產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，我國(guó)已成為世界上最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。新能源汽車成為中國(guó)出口“新三樣”之一，成為彰顯我國(guó)高端制造業(yè)優(yōu)勢(shì)的亮麗名片。

　　新能源汽車工業(yè)是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，不僅與全球低碳轉(zhuǎn)型趨勢(shì)相吻合，也與我國(guó)“雙碳”目標(biāo)緊密契合，成為推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的代表。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人工智能、低碳環(huán)保、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷賦能新能源汽車發(fā)展，加上汽車產(chǎn)業(yè)門(mén)類齊全，基礎(chǔ)設(shè)施配套能力強(qiáng)，制度型開(kāi)放不斷深化，我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，研發(fā)水平持續(xù)提升，市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)日益增強(qiáng)的趨勢(shì)，涌現(xiàn)出比亞迪、奇瑞、小米、蔚來(lái)等一批技術(shù)水平高、發(fā)展速度快、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌企業(yè)。

　　也應(yīng)看到，新能源汽車領(lǐng)域國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)博弈正在加劇，同時(shí)仍然存在車輛芯片及關(guān)鍵礦產(chǎn)資源對(duì)外依存度高，低溫充電速度慢、續(xù)航里程降幅大，動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足等問(wèn)題，必須采取有針對(duì)性的措施，持續(xù)擦亮新能源汽車中國(guó)名片。必須強(qiáng)化基礎(chǔ)研究工作，充分應(yīng)用新一代信息技術(shù)和人工智能技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片、車載操作系統(tǒng)和全固態(tài)動(dòng)力電池等核心領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新，突破“卡脖子”難題，實(shí)現(xiàn)自主可控，著力提升新能源汽車的質(zhì)量和技術(shù)水平，加強(qiáng)充電和續(xù)航穩(wěn)定性。也要強(qiáng)化配套保障，出臺(tái)動(dòng)力電池回收標(biāo)準(zhǔn)，培育新能源汽車電池回收和固廢利用的高科技循環(huán)企業(yè)，解決“最后一公里”環(huán)保難題。還要切實(shí)提升企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力，針對(duì)不合理的投資貿(mào)易保護(hù)主義措施，推動(dòng)企業(yè)熟練運(yùn)用國(guó)際規(guī)則積極應(yīng)訴，強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會(huì)在企業(yè)合法利益保障方面的作用。多元化開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)也是必不可少的，在盡量穩(wěn)定發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的同時(shí)，加力開(kāi)拓新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，通過(guò)共建“一帶一路”，推動(dòng)新能源汽車企業(yè)“走出去”，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)新能源汽車供應(yīng)鏈安全與韌性，扶持更多的新能源車企打造國(guó)際制造和服務(wù)品牌，全面提升影響力。

　�。ㄗ髡咚{(lán)慶新 系對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則研究院教授 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）