“確認(rèn)行車安全裝備�！薄傲形惭b置設(shè)置好了�！彪S著發(fā)車前口令依次完畢，82647次貨物列車從山西長(zhǎng)子南站緩緩駛出，開始了煤炭運(yùn)送任務(wù)。

　　長(zhǎng)子南站位于山西省東南部，東望太行，西枕太岳，海拔930多米。作為連接我國(guó)東西部的重要煤炭資源運(yùn)輸通道——瓦日鐵路上唯一的技術(shù)作業(yè)站，長(zhǎng)子南站負(fù)責(zé)到達(dá)列車的檢查、檢測(cè)工作。春運(yùn)期間，瓦日線日均發(fā)送煤炭約35萬(wàn)噸，車站日均接發(fā)車約120列。

　　國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段長(zhǎng)子南運(yùn)用車間第一機(jī)車隊(duì)黨支部書記郭培說(shuō)，“我們的春運(yùn)雖然不直接服務(wù)旅客，但要完成煤炭運(yùn)輸任務(wù)，溫暖千家萬(wàn)戶”。

　　記者登上82647次列車，司機(jī)龔凱賀介紹，本次運(yùn)送任務(wù)的終點(diǎn)是柴村，裝載的4900多噸煤將全部運(yùn)往河南濮陽(yáng)豫能發(fā)電廠，為當(dāng)?shù)赜秒�、采暖、工業(yè)用氣提供原料。

　　“這條線路下坡長(zhǎng)，制動(dòng)尤為關(guān)鍵。”副司機(jī)李鶴陽(yáng)說(shuō)，臨近春節(jié)，要盡最大努力保障安全。今年鐵路春運(yùn)，這兩位“95后”司機(jī)成了春運(yùn)“搭子”。列車啟動(dòng)后，他們?nèi)�神貫注，緊盯前方路況和儀表盤上的數(shù)據(jù)，口令動(dòng)作配合默契。

　　列車順利開行，離不開站內(nèi)職工的高效協(xié)作。“叮叮、當(dāng)當(dāng)、咚咚……”來(lái)到長(zhǎng)子南列檢作業(yè)場(chǎng)，記者看到一位身著橙黃色馬甲的老師傅正俯下身，用檢點(diǎn)錘敲擊列車的各個(gè)部位，通過(guò)回聲對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查。他是國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局焦作車輛段長(zhǎng)子南運(yùn)用車間檢車員李金勇，在鐵路工作32年，“春運(yùn)期間，貨運(yùn)車次比平時(shí)更多，每天要對(duì)近300輛鐵路貨車進(jìn)行檢查”。

　　兩年前，長(zhǎng)子南站開始嘗試使用智能巡檢機(jī)器人，監(jiān)測(cè)車輛制動(dòng)安全運(yùn)行。去年春運(yùn)期間，機(jī)器人被埋在大雪中動(dòng)彈不得。經(jīng)過(guò)反饋后，現(xiàn)在的機(jī)器人有了自行除雪功能，今年繼續(xù)堅(jiān)守崗位，保障車輛安全。

　　“左無(wú)車，右無(wú)車，通過(guò)�！痹陂L(zhǎng)子南站，列尾作業(yè)員張占飛大聲重復(fù)著安全口令，身背設(shè)備穿越股道。

　　他身上的設(shè)備，是“列尾主機(jī)”。貨運(yùn)列車重量大，有的甚至超過(guò)萬(wàn)噸，最怕剎不住車。作為列車制動(dòng)的最后一道保險(xiǎn)，在遇到制動(dòng)問(wèn)題時(shí)，列尾主機(jī)能夠強(qiáng)行排風(fēng)制動(dòng)。由于列車車流去向和機(jī)車型號(hào)不同，需要在站內(nèi)進(jìn)行列尾裝置的摘解、安裝，張師傅負(fù)責(zé)的就是這項(xiàng)工作。

　　“這樣一臺(tái)主機(jī)有20多斤�！睆堈硷w說(shuō)，有時(shí)候?yàn)榱瞬坏⒄`發(fā)車進(jìn)度，需要肩背兩個(gè)，手拿兩個(gè)。而從列尾作業(yè)室到列車尾部，一趟至少要走800多步。

　　長(zhǎng)子南站共有職工290人，來(lái)自河南、河北、山西、甘肅等8個(gè)省份26個(gè)市，最遠(yuǎn)的來(lái)自貴州省。1月22日是北方小年，站區(qū)職工中午聚在食堂吃飯，分享來(lái)自甘肅蘭州的臘羊肉、江西撫州的蜜桔、陜西寶雞的水晶餅等。長(zhǎng)子南運(yùn)用車間黨總支書記薛光說(shuō)，春運(yùn)期間，基層鐵路許多職工需堅(jiān)守崗位，不能回家團(tuán)圓，食堂也提高了伙食標(biāo)準(zhǔn)，還舉辦了拔河、猜燈謎、乒乓球等各類趣味活動(dòng)，盡可能讓大家感受節(jié)日氛圍。  （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 潘卓然）