民營車企通過創(chuàng)新驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，構(gòu)建起強大的市場競爭力和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力。部分國有車企電動化和智能化轉(zhuǎn)型稍顯滯后，亟待加快改革步伐。一方面，要加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新；另一方面，要加快體制機制創(chuàng)新。

　　歲末年初，關(guān)于幾大國有車企的新聞頻上熱搜。

　　一汽集團宣布，調(diào)整一汽-大眾管理層。集團副總經(jīng)理兼任一汽-大眾總經(jīng)理，直接管理旗下合資公司。

　　東風汽車集團召開總部職能部門調(diào)整啟動會，宣布總部定位由戰(zhàn)略管控向“運營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，對自主乘用車業(yè)務實施運營。據(jù)稱，新的總部組織機構(gòu)強化運營統(tǒng)籌，職能清晰、扁平高效，將為東風汽車“三個躍遷，一個向新”的五年奮斗目標以及2025年經(jīng)營目標的達成，提供更強有力的保障。

　　廣汽集團決定整合傳祺與埃安營銷領(lǐng)域，設(shè)立品牌營銷本部，負責集團旗下自主品牌傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業(yè)務，統(tǒng)籌三大品牌市場營銷、整車銷售、渠道建設(shè)和售后服務、新媒體營銷等工作。之前，廣汽集團啟動“番禺計劃”，已將總部遷往番禺汽車城，并同步實施管理模式和組織機構(gòu)的深度改革，以降低運營成本，提升管理效率。

　　上述新聞備受輿論關(guān)注，在于國有車企釋放出加大改革力度的信號。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速演進，電動化和智能化變革，疊加價格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)，不僅重塑著汽車產(chǎn)品的屬性和產(chǎn)業(yè)鏈，也在重塑市場競爭格局。在這一變革中，特斯拉、比亞迪等車企憑借新能源先發(fā)優(yōu)勢，迅速搶占市場份額。一個突出標志就是，2024年比亞迪以427.21萬輛的銷量超越上汽集團，奪得國內(nèi)汽車企業(yè)年度銷量冠軍。

　　市場競爭格局的變化，折射出企業(yè)綜合實力的位移和對產(chǎn)業(yè)變革趨勢的把握。如果說，早年國有車企的市場競爭優(yōu)勢更多依賴與外資品牌建立合資公司，并引進和推出頗受市場青睞的傳統(tǒng)燃油車型，今天這個優(yōu)勢已不復存在。目前，包括造車新勢力在內(nèi)的民營車企，通過創(chuàng)新驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)了智電汽車產(chǎn)品力的持續(xù)提升和品牌力的不斷進階，構(gòu)建起強大的市場競爭力和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力。相比之下，部分國有車企電動化和智能化轉(zhuǎn)型稍顯滯后，亟待加快改革步伐，激發(fā)創(chuàng)新活力。

　　一方面，要加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。汽車是一個高度依賴技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動的行業(yè)。國有車企應充分認識到產(chǎn)業(yè)變革正驅(qū)動汽車產(chǎn)品發(fā)生全方位變化：基于電動化和智能化，汽車產(chǎn)品正成為軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動、自我進化的新物種，從而逐漸替代傳統(tǒng)燃油汽車，其影響將遠超此前智能手機對功能手機的替代。沒有高強度的研發(fā)投入，很難實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破以及產(chǎn)品迭代和體驗升級。

　　另一方面，要加快體制機制創(chuàng)新。面對國有車企，特別是中央汽車企業(yè)因受當期利潤考核等體制機制影響，在新能源汽車發(fā)展上不夠快的現(xiàn)實問題，去年國務院國資委提出，對3家中央汽車企業(yè)進行新能源汽車業(yè)務單獨考核，并且不再考核企業(yè)的當期利潤，而是考核技術(shù)、市場占有率以及未來的發(fā)展，這在一定程度上激發(fā)了企業(yè)加快新能源汽車發(fā)展的動力。不過，相較快速變化的市場，相較民營車企的活力，當前國有車企市場化應變能力和經(jīng)營管理效率并不高。如何建立更加扁平化的管理架構(gòu)，減少管理層級，建立適應市場競爭的薪酬體系，完善考核激勵機制，還需要國有車企勇于探索創(chuàng)新。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽 ）