中國經(jīng)濟網(wǎng)北京3月11日訊（記者 楊秀峰）近日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)�；�退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。

　　全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊伪硎�，廢舊動力電池堪稱隱藏的“都市礦藏”，其材料蘊含巨大減排潛力，回收動力電池是減輕電池生產(chǎn)環(huán)境影響的有效途徑，能大幅降低材料生產(chǎn)能耗，減輕對礦產(chǎn)資源的過度開采及進口依賴，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持久發(fā)展注入動力，并顯著削減動力電池全生命周期的碳足跡。

　　據(jù)中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收委員會預測，至2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸，2028年后更將超過400萬噸，廢舊電池回收市場產(chǎn)值預計突破2800億元大關。全球廢舊動力電池回收領域潛力無限，前景可期。

　　然而，行業(yè)高速發(fā)展的背后，諸多挑戰(zhàn)浮出水面。

　　全國人大代表、啟陽(成都)投資管理有限公司董事長王麒指出，當前部分動力電池回收企業(yè)技術設施滯后，資源利用率低下，進一步放大了環(huán)境污染風險。非法電池小作坊不僅嚴重擠壓正規(guī)企業(yè)生存空間，還因生產(chǎn)不規(guī)范埋下安全隱患，污染環(huán)境。同時，消費者回收意識薄弱，導致回收網(wǎng)絡不暢，大量廢舊電池無法及時回收。

　　廢舊動力電池中含有重金屬和有害物質(zhì)，必須妥善處理，減低其對水源、空氣和土壤帶來的嚴重污染。全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞表示，如何高效回收動力電池，已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新挑戰(zhàn)。

　　2月21日召開的國務院常務會議提出，要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運用數(shù)字化技術加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。

　　張?zhí)烊谓ㄗh，構(gòu)建動力電池全生命周期生態(tài)鏈，加強數(shù)字化溯源體系建設。建立動力電池碳排放數(shù)據(jù)管理體系，涵蓋核算準則、產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)、核查保障等模塊，有效引導產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同減排。

　　王麒呼吁，開展電池回收專項整治，堅決取締無證小作坊，提高違法成本；在車電一體方面，新增報廢標準，完善回收網(wǎng)絡，推動線上線下融合回收模式。同時，鼓勵回收企業(yè)引進先進技術與裝備，提升資源回收效率，降低污染風險。

　　據(jù)了解，由于退役動力電池拍賣多遵循價高者得原則，小作坊因環(huán)保、安全投入少，能以高價競得報廢電池�！皠恿﹄姵鼗厥罩�，經(jīng)濟因素成為主要絆腳石，但回收企業(yè)仍面臨成本高、利潤率低等問題�！蓖貅杞ㄗh，國家加大財政補貼力度，實施稅收優(yōu)惠政策，引導社會資本投入汽車報廢回收領域。

　　針對現(xiàn)有動力電池利用回收產(chǎn)能明顯過剩、企業(yè)質(zhì)量良莠不齊等問題，馮興亞希望盡快出臺專項法規(guī)標準、加快產(chǎn)業(yè)規(guī)劃優(yōu)化產(chǎn)能布局、完善監(jiān)管措施推動規(guī)范運營。

　　今年政府工作報告提出，協(xié)同推進降碳減污擴綠增長，加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。降碳減污擴綠，不僅僅是投入，更要形成良性循環(huán)發(fā)展的綠色低碳經(jīng)濟。動力電池回收利用不僅關乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，更是實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型、保障國家資源安全的重要一環(huán)。多位全國人大代表表示，通過政府、企業(yè)和社會各界的共同努力，構(gòu)建完善的動力電池回收利用體系，將有效促進資源循環(huán)利用，減少環(huán)境污染，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量的發(fā)展階段。