具有標志性的全球性航空盛會英國范保羅航展7月9日開幕，各國媒體再次聚焦全球航空業(yè)的最新發(fā)展。但業(yè)內分析師預計，“今年的范保羅不會帶來商業(yè)奇跡，根據近期國際市場狀況，大額訂單可能不會太多”。

　　有40個國家、1400家企業(yè)參展

　　逢偶數年在倫敦近郊的范保羅舉行的范保羅航展為期一周，在航展上亮相的廠商數目及訂單成交金額，往往和逢奇數年在法國舉行的巴黎航展不相上下。今年預計有40個國家、約1400家企業(yè)參展，航展的所有場地都已經租賃一空，航展期間將會吸引25萬人到場。2010年的航展上達成了470億美元的訂單，據美聯社報道，巴克萊的分析師預計今年整體訂單數量可能下滑。

　　英國廣播公司8日稱，按照慣例，國際航空公司和飛機制造商會在范保羅航展上宣布新的訂單，尤其是波音公司和空中客車公司兩大航空制造業(yè)巨頭更是媒體議論的焦點。印度《經濟時報》8日稱，在范保羅航展開幕前，波音737 MAX能否拿到國際航空公司，尤其是美國聯合航空公司的大額訂單，縮小與空中客車A320 Neo的訂單差距，格外受到關注。此外，加拿大飛機制造商龐巴迪公司將在航展上展出新型C系列飛機，也成為外界圈定的熱點。路透社8日稱，龐巴迪稱C系列的營運成本將比同類機型低15%，耗油量低20%，非常適合市場需求。不過，有分析師預計，客戶只會在試飛后做決定，甚至預計龐巴迪只會在范保羅航展上敲定一兩筆訂單，“不會掀起大的轟動”。

　　媒體唱衰訂單“錢景”

　　今年范保羅航展的“錢景”在開幕前就被投資市場集體唱衰。道瓊斯旗下財經網站“市場觀察”8日稱，對于具體飛機制造商而言，由于業(yè)界預期航空市場前景暗淡，龐巴迪的股價在過去一年下降40%。路透社8日引述美國晨星公司分析師戴霍拉的觀點說，“根據當前的股價和市場狀況，大訂單可能不會有很多”。眼下的全球航空業(yè)似乎更多的不是在比技術，而是在比價格，價低者得市場。報道稱，空客和波音的份額之戰(zhàn)已持續(xù)10年之久，它們都擺出不惜價格戰(zhàn)，也要打破“五五開”僵局的決戰(zhàn)姿態(tài)。波音一向抱怨空客利用歐盟國家補貼大搞價格戰(zhàn)，而后者則稱之為“正常市場競爭的一部分”。也有報道說，盡管經濟不景氣，客機需求仍然走旺，這一方面是飛機更新的需要，另一方面，亞洲經濟走勢仍然良好，加上燃料價格上漲令航空公司燃油成本比重提高約15%，導致市場需要更多節(jié)能型客機，這使得波音近日提高了其對客機市場總容量的預測�！度A爾街日報》8日稱，看到今年范保羅航展的“商機有限”，很多企業(yè)干脆不來參展，包括美國軍工巨頭諾斯羅普-格魯曼在內的不少重要航空業(yè)制造商都缺席今年航展。印度《經濟時報》稱，范保羅航展的低迷前景，反映出全球航空業(yè)目前的發(fā)展窘境。其中的關鍵原因是西方國家紛紛削減軍費預算，軍用飛機的銷售一直是支撐航空業(yè)的關鍵。另據俄新網8日報道，航展主辦方7日表示，“俄羅斯勇士”特技飛行表演隊的蘇-27戰(zhàn)斗機不會參加這次航展，“原因是出現延誤，這讓他們無法完成允許飛機參加航展的在程序方面的嚴格規(guī)定�！眻蟮婪Q，“俄羅斯勇士”飛行表演隊最初計劃4日至5日前往，但因為聯邦軍事技術合作局沒有發(fā)放戰(zhàn)機飛往英國的許可而推遲，沒有許可不可以向國外運輸軍事技術設備。

　　國際航空市場向東轉移

　　雖然世界航空業(yè)前景不明，但其市場重心轉向亞太已毫無懸念。英國《星期日獨立報》8日稱，在今年范保羅航展上，中國飛機制造商“中國商飛”將會展示其本土項目機型C919商用窄體客機的機體。隨著2014年C919首飛計劃日益臨近，它正在吸引越來越多的國際商家。英國《衛(wèi)報》則稱，在全球客機市場份額中，亞太市場份額高達34%，而歐盟和北美各占22%，中國和印度將成為未來20年新客機需求的主要來源，范保羅和巴黎航展作為客機競賽主戰(zhàn)場已變得有些不合時宜，因為至少客戶重心已經東移�！�